Инициированное Главой государства строительство межконтинентального транзитного автобана Западная Европа – Западный Китай преобразило строительную индустрию Приаралья, сообщает Казахстанская правда.

Отменное качество дорожного полотна строители обеспечили на всем протяжении местного 812-километ­рового участка мегатрассы Западная Европа – Западный Китай, подняв на высокий уровень не только комфорт передвижения, эксплуатационную долговечность, но и безопасность участников дорожного движения. Уже на стадии проектирования было предусмотрено существенное расширение новой магистрали, возводимой на базе международной трассы Шымкент – Самара.

В южном от Кызылорды направлении (246 км) она получила первую техническую категорию (четырехрядную), а на севере (566 км) – вторую (двухполосную). При этом ширина дороги второй технической категории составила 9 м, или на 2 м больше, чем у Шымкент – Самара. Кроме того, для обеспечения высокого скоростного режима и повышения безопасности новую дорожную артерию избавили от опасных поворотов и предусмотрели объездные дороги в 8 крупных населенных пунктах, включая Кызылорду и районные цент­ры, а также 14 двухуровневых транспортных развязок и два железнодорожных перехода.

О масштабности грандиозной стройки красноречиво говорит и множество других новых объектов инфраструктуры. В рамках строительства международного коридора Западная Европа – Западный Китай в регионе было возведено 48 мостов, 336 трубопроводов и более восьми десятков скотопрогонов. Стала новая трасса и практическим полигоном для внедрения инновационных решений по использованию передовых технологий и других новинок, в том числе современных стройматериалов.

– При реализации проекта использовались такие ранее не применявшиеся материалы, как геотекстиль и георешетка, – говорит заместитель начальника управления автомобильных дорог и пассажирского транспорта Ерлан Балибаев. – Геотекстиль – специальным образом изготовленные нетканые материалы из полимерных волокон, отличающиеся повышенной прочностью на растяжение и разрыв. Геотекстиль используется для укрепления грунта под строительство и для надежной защиты подземных коммуникаций от повреждений в процессе эксплуатации. Еще один высокоэффективный в дорожном строительстве геосинтетический материал – георешетка, с помощью которой осуществляется практичная и в то же время экономичная стабилизация грунтов в сложных природно-климатических условиях области.

Своеобразным законодателем моды, можно сказать, стала магист­раль и в использовании в конструкции верхней части дорожного покрытия щебеночно-мастичного асфальтобетона, который по техническим характеристикам, в частности прочности, значительно превосходит параметры обычного асфальтобетона. Кстати, сегодня этот строительный компонент уже широко используется и при ремонте местных дорог.

– При возведении автобана Западная Европа – Западный Китай впервые в Приаралье была применена и весьма эффективная технология строи­тельства мостов с неразрезным монолитным пролетным строе­нием на ПК 22+68, ПК 58+08, ПК 72+11, ПК 73+04, ПК104+33, – отметил Е. Балибаев, подчеркнув, что они, помимо долговечности и эстетического вида, обладают рядом других важнейших преимуществ.

По его словам, такие мосты более надежны и безопасны в эксплуатации, возводятся в сжатые сроки, при этом имеется возможность индивидуального проектирования и сооружения на любой местности. Все эти преимущества наглядно продемонстрировало строительство на участке объездной дороги областного цент­ра одной из таких конструкций через реку Сырдарью на ПК 104+33. Переправа здесь действительно выглядит гармонично и надежно.

Высоко оценивают специалисты и практический опыт, полученный местной дорожно-строительной индустрией, которая в рамках реализации проекта по возведению мегатрассы получила уникальную возможность работать в тесной связке с ведущими мировыми дорожно-строи­тельными компаниями, за плечами которых немало крупнейших международных строек на разных континентах планеты. Как известно, на прокладку кызылординского участка автобана было выделено 188 млрд тенге, а генеральные подрядчики АО «Салини», СП «Аккорд Окан», ОАО «Евраскон» и АО «Тодини» задействовали десятки казахстанских, в том числе местных компаний, которые не только приняли участие непосредственно в постройке, но и в поставке строительных материалов.

Еще накануне практических работ, когда только разрабатывался проект постройки автобана Западная Европа – Западный Китай, региональная Карта индустриализация пополнилась значительным количеством проектов по производству дорожно-строительных материалов, которые при поддержке исполнительных органов были успешно реализованы. Открылись новые крупные предприятия по производству щебня, современные асфальтобетонные заводы, налажен выпуск железобетонных изделий. Появился в регионе и первый в Казахстане завод по производству дорожного битума. И конечно же, простимулировала масштабная стройка техническое перевооружение местных дорожных строителей, которые, чтобы получить фронт работы, обзавелись передовой высокоэффективной техникой, приняли и обучили тысячи местных кадров.

Сегодня работа по возведению трассы практически завершена, началось создание сервисной инфраструктуры, строительство кемпингов, которые должны появиться на 33 участках вдоль магистрали. Три из них, в Кармакшинском, Шиелийском и Жанакорганском районах, уже оказывают весь набор сервисных услуг. Однако и опыт, полученный дорожными строителями, по-прежнему востребован.

По данным управления автомобильных дорог и пассажирского транспорта, в минувшем году на ремонт дорожных артерий и строительство мостов в Приаралье было направлено 11,6 млрд тенге. Это в 2,5 раза больше, чем в 2012 году. Дорожные строители успешно освоили эти средства, в том числе в сжатые сроки и с хорошим качеством привели в порядок огромное количество дорог в областном центре и сельской местности. В текущем году на эти цели также предусмотрены значительные средства из республиканского и местного бюджета. И нет сомнений в том, что поставленные перед строителями задачи они вновь выполнят с высоким качеством.