Авиаперевозчик рассказал о будущих планах своей работы

Апрель для одного из самых крупных казахстанских авиаперевозчиков начался с нелегких полетов. Только за последние две с половиной недели самолеты компании SCAT совершили две аварийные посадки. Последний инцидент произошел на подлете к столичному аэропорту. Во время посадки у Boeing -737 начались проблемы с датчиком переднего шасси. И, пока самолет нарезал круги в воздухе, готовясь к аварийной посадке, службы аэропорта были приведены в готовность. Для предотвращения возгорания самолета посадочную полосу покрыли пеной. К счастью, посадка обошлась без жертв. Но, несмотря на это обстоятельство, Комитет гражданской авиации при Минтранскоме начал тотальную проверку всех самолетов авиаперевозчика.

Пока комиссия пытается понять причину поломки, казахстанские депутаты потребовали временно лишить SCAT лицензии на перевозку пассажиров. В самой авиакомпании не согласны с возможным применением таких жестких мер и уверены, что их самолеты надежные. А все происходящее объясняют происками конкурентов.

Корреспондент Total.kz побеседовал с начальником отдела по связям с общественностью авиакомпании SCAT Викторией Ульяновой и выяснил, какое будущее ждет авиакомпанию.

- Виктория, скажите, как вы расцениваете заявления о временной приостановке детяельности компании?

- Мы расцениваем подобные заявления как «выдавливание» авиакомпании SCAT с рынка отечественных авиаперевозок. Делать выводы о прекращении деятельности компании на основании выхода из строя отдельных приборов нельзя, так как даже самая совершенная техника иногда может давать сбои, и, следуя такой логике, необходимо закрыть большую часть крупнейших мировых авиакомпаний.

- А сколько всего у вашей авиакомпании бортов?

- На сегодняшний день авиакомпания SCAT выполняет более 40 внутренних и 20 международных направлений. Компания является лидером по количеству внутренних рейсов и постоянно ведет работу в направлении развития рынка внутренних авиаперевозок. В мае-июне текущего года планируется открытие шести новых международных направлений в Томск, Челябинск, Сочи, Ростов, Новосибирск и Волгоград. Для реализации внутренних и международных рейсов в компании эксплуатируется 16 воздушных судов западного производства, таких типов как Boeing и Bombardier, средний срок эксплуатации которых составляет девять лет. К 2020 году в планах компании пополнение парка воздушных судов самолетами Boeing-737, Boeing-757, Boeing-767, Boeing-777, а также CRJ-200, CRJ-700, CRJ-1000. Итого в 2020 году парк воздушных судов будет насчитывать 39 единиц. Также планируем увеличить поток пассажиров до шести миллионов пассажиров в год.

- Когда в последний раз проводилась проверка их состояния?

- Все самолеты регулярно проходят техническое обслуживание для поддержания летной годности в сертифицированных европейских технических центрах обслуживания и ремонта авиационной техники (Англия, Литва, Франция, Испания, Турция, Польша), которые одобрены и признаны Комитетом гражданской авиации Республики Казахстан. Кроме того, авиакомпания ежегодно подтверждает действие сертификата PART-145, согласно которому может пользоваться услугами только сертифицированных по европейским стандартам центров, а также самостоятельно осуществлять оперативное обслуживание.

- Достаточно ли у вас обслуживающего персонала (по воздушным суднам) и пилотов?

- В авиакомпании работает более тысячи сотрудников, из них 26% составляет инженерный состав, 38% - летная служба. Этого персонала достаточно для обслуживания существующего парка воздушных судов и реализации всей рейсовой структуры компании. При увеличении парка и объемов выполняемых рейсов привлекается дополнительный персонал в штат компании для бесперебойной реализации всех запланированных рейсов.

- С какой периодичностью вы проводите проверку на профпригодность согласно требованиям Министерства транспорта и коммуникаций своих пилотов и стюардов?

- Согласно требованиям Министерства транспорта и коммуникаций штат пилотов и бортпроводников проходит все необходимые проверки на профпригодность два раза в год. Экипажи, не прошедшие аттестацию, не допускаются к дальнейшему выполнению полетов. Помимо аттестации, пилоты и бортпроводники компании регулярно проходят обучение, тренажерную подготовку и курсы повышения квалификации в европейских учебных центрах (Финляндия, Россия, Литва, Латвия, Англия, Испания, Германия). В обязательную программу подготовки бортпроводников входит обучение государственному языку, и в течение прошлого года все бортпроводники компании прошли аттестацию на уровень владения государственным языком. Несмотря на это, между бортпроводниками и пассажирами возникают конфликты на почве «недостаточного уровня знания языка», в которых зачастую пассажир просто пытается прикрыть свое непозволительное для полета поведение и невоспитанность «языковым вопросом».

- Как на работе вашей компании может отразиться создание «единого евразийского неба»? Насколько для вас сильными конкурентами окажутся Аэрофлот и заявленная правительством новая авиакомпания «Эйр Казахстан»?

- Создание единого «евразийского неба» может отразиться не только на работе нашей авиакомпании, но и в целом на отрасли гражданской авиации республики. Крупные российские авиакомпании, такие как «Аэрофлот», очень активно дотируются за счет государства. Казахстанские отечественные авиаперевозчики не имеют господдержки, и им будет очень сложно выдержать такую конкуренцию. В результате мы можем потерять все, что было сделано авиационными властями Казахстана за последние годы в развитии гражданской авиации.

- Каковы стратегические планы вашей авиакомпании на ближайшие несколько лет?

- В ближайшее время (май, июнь) компания планирует приобретение двух воздушных судов: Boeing-737-700 NG ( Next generation) - новейшая модель семейства Boeing-737. Он отличается от классической модели Boeing-737 новым крылом, хвостовым оперением, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и является наиболее популярным и надежным пассажирским реактивным самолетом в мире. Новый Boeing 737-700 будет эксплуатироваться на внутренних и международных направлениях компании. Boeing 767-300 - одна из самых востребованных моделей семейства 767 и предназначена для полетов средней и большой протяженности. Конструкция 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полета. Данный самолет станет самым большим по емкости в парке авиакомпании и будет эксплуатироваться на туристических направлениях. Помимо этого, в стратегические планы компании до 2020 года входит развитие сети регулярных внутренних рейсов, развитие туристического рынка Республики Казахстан. Открытие рейсов в Доминикану, Даламан, Вьетнам, Болгарию, Чехию, Португалию, Испанию, Джакарту и Лангкави. Открытие международных рейсов в Берлин, Копенгаген, Каунас, Калининград, Прагу, Тель-Авиа, Афины, Пекин, Сингапур, Ригу, Милан, Санкт-Петербург, Кишинев, Воронеж, Тегеран, Шанхай, Дели, Ташкент и другие города мира.

- В завершение хотелось бы узнать, известны ли уже сейчас результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета о причинах крушения самолета вашей авиакомпании под Алматы 29 января 2013 года?

- Расследование крушения самолета Bombardier на сегодняшний день еще не закончено. К сожалению, сотрудники авиакомпании не входят в состав комиссии, и мы не владеем информацией о ходе расследования. Результаты расследования и причины крушения будут официально озвучены комитетом позже.

Ирина Ярунина